MOSKOVA (KFK Ajans) - Euronews tarafından aktarılan habere göre Rusya, yaptırımlar nedeniyle zor günler geçiren sivil havacılık sektörünü finanse etmek amacıyla 2027 yılından itibaren uçak biletlerine ek vergi uygulamaya hazırlanıyor. Rusya Devlet Duması Bütçe ve Vergi Komitesi'nden alınan bilgilere göre, iç hat uçuşlarında yolculardan bilet başına 500 ruble (5,4 avro), dış hat uçuşlarında ise 1000 ruble (10,8 avro) ek ödeme alınması öngörülüyor.
- Bilet başına iç hatlarda 500 ruble, dış hatlarda 1000 ruble ek kesinti uygulanması planlanıyor.
- Toplanan fon, 258 adet yerli yolcu uçağının kiralama ve operasyon maliyetlerini karşılayacak.
- Rusya'da 2022-2025 döneminde hedeflenen 120 uçağa karşılık yalnızca 13 yeni uçak teslim edilebildi.
Söz konusu tedbir, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in talimatı doğrultusunda Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından hazırlanıyor. Elde edilecek gelirlerin; MS-21, Tu-214, SJ-100 ve İl-114-300 modellerini kapsayan Uçak Üretimini Genişletme Kapsamlı Programı çerçevesinde 258 uçağın kiralama ve işletme maliyetlerinin karşılanmasında kullanılması hedefleniyor.
Üretim Hedeflerinde Gecikmeler Yaşanıyor
Rusya'nın sivil havacılık sanayisi, Ukrayna'da 2022 yılında başlayan savaşın ardından tek bir yeni seri üretim uçak dahi piyasaya süremedi. Ülkede 2022 ile 2025 yılları arasında planlanan 120 uçağa karşılık yalnızca 13 yeni uçak havayollarına teslim edilirken, bu araçların birçoğu yaptırım öncesi bileşenlerle bir araya getirildi.
Üretim takviminin defalarca revize edildiği sektörde, büyük ölçekli üretim hedefi 2026 yazında 2030 yılından 2035 yılına ertelendi. Mevcut planlamalara göre sertifikasyonunu tamamlayan İl-114-300'ün teslimatlarına Aralık 2026'da başlanması vaat edilirken, MS-21 ve SJ-100 modellerinin sertifikasyonu ile seri üretimine ise 2027'de geçilmesi planlanıyor.
Yedek Parça Sorunu ve Yabancı Uçaklar
Rus havayolu filosu, yaşlanan yabancı menşeili uçakların yenilenemeden hangara çekilmesi sebebiyle savaş sürecinde küçüldü. Yedek parçaların giderek kıtlaşması ve temin maliyetlerinin yükselmesi üzerine Moskova yönetimi kiralık uçak arayışında Vietnam'a yöneldi.
Şubat 2022'deki askeri müdahalenin ardından uygulanan Batı yaptırımları, Rusya'nın Batılı uçakları satın almasını, kiralamasını ve bakım hizmeti ile yedek parça temin etmesini durdurdu. Buna karşılık Moskova, yabancı şirketlerden kiralanan 400'den fazla uçağın iade edilmeyerek ülke içinde yeniden tescillenmesine izin veren bir yasayı yürürlüğe koydu.
Uluslararası havacılık kuralları gereği tek bir uçağın çift tescil edilmesi yasak olmasına rağmen Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) bu uçakların iadesini zorunlu kılacak bir yaptırım mekanizması bulunmuyor. Kiralama şirketleri kayıplarını karşılayabilmek amacıyla yaklaşık 8 milyar dolarlık (7,1 milyar avro) sigorta tazminatı davası açarken Rus havayolları el konulan filoyu parça temini için sökmeye devam ediyor.
Ekonomik ve Stratejik Değerlendirme
Savaştan önce 900 ticari uçağının yaklaşık 850'si Boeing ve Airbus modellerinden oluşan ve filosunun yüzde 85'i yabancı kiralama şirketlerine dayanan Rus havacılığı, derin bir tedarik zinciri dönüşümü ile karşı karşıya bulunuyor. Üretim hedeflerinin 2035'e ertelenmesi ve havacılık sanayisinin ana kapasitesinin askeri uçaklara kaydırılması, sivil filonun finansman yükünün doğrudan yolculara aktarılmasına yol açıyor.
Yolcu biletlerine getirilmesi öngörülen 500 ve 1000 rublelik ek kesintiler, 258 uçağın devreye alınma sürecinde bütçeye alternatif bir kaynak oluştururken, Rus sivil havacılığının Batı bağımlılığından kurtulma çabasındaki maliyet baskısını ortaya koyuyor.
💬 Yorumlar 0
✍️ Bir Yorum Bırakın